Ford, 25 yıl aradan sonra V10 Mustang prototipini yeniden hayata geçirdi. Bu özel model, 510 beygir gücünün üzerinde performans sunuyor.
Ford’un Mustang tarihinde üretime hiçbir zaman geçmeyen pek çok sıra dışı proje bulunuyor. Bunlardan biri olan V10 motorlu Mustang prototipi ise yaklaşık 25 yıl sonra yeniden çalıştırılarak otomotiv dünyasının gündemine geldi.
1999 model Mustang GT temel alınarak geliştirilen özel prototip, dışarıdan bakıldığında döneminin standart Mustang’lerinden çok farklı görünmüyor. Ancak Cobra R kaputunun altında Ford’un hiçbir zaman seri üretime taşımadığı 5.8 litrelik doğal emişli V10 motor bulunuyor. Ford’un Heritage Fleet ekibi, aracın orijinal mühendislerinden bazılarıyla birlikte çalışarak prototipi yeniden çalışır hale getirdi.
Mustang’in kaputunun altında alışılmadık bir V10
Söz konusu motor, Ford’un kamyonetlerinde kullandığı 6.8 litrelik V10’un Mustang’e uyarlanmış versiyonu değil. Mühendisler, Mustang’in 4.6 litrelik Modular V8 mimarisini temel alarak iki silindir daha ekledi ve 5.8 litrelik, tamamen alüminyum bir V10 ortaya çıkardı.
351 kübik inç hacme sahip motor, Cobra R’nin DOHC silindir kapağı teknolojisinden yararlanıyordu. Motorun krank mili de standart Ford V10’lardan farklı bir yapıya sahipti. Ortaya çıkan sıra dışı ateşleme düzeni nedeniyle dönemin mevcut motor kontrol sistemleri bu motoru tek başına yönetemiyordu. Mühendisler bu sorunu çözmek için iki ayrı EEC-V kontrol ünitesi kullanmak zorunda kaldı.
Motorun geliştirilmesinde Ford’un seri üretim parçalarının yanında özel olarak üretilen parçalar da kullanıldı. Özel yağ karteri ve Cobra R temelli yeniden tasarlanmış emme sistemi bu çalışmanın parçaları arasında yer aldı.
Prototip, Viper ve Corvette’e rakip olabilecek bir motor için geliştirildi
Projenin arkasındaki fikir yalnızca Mustang’e daha fazla silindir eklemek değildi. Ford mühendisleri, şirketin Dodge Viper ve Chevrolet Corvette gibi yüksek performanslı otomobillere rakip olabilecek bir motor ve süper otomobil geliştirme kapasitesine sahip olduğunu göstermek istiyordu.
Proje büyük bir kurumsal bütçeyle başlatılmadı. Ford’un Powertrain Research and Advanced Engine Development ekibindeki mühendisler çalışmayı büyük ölçüde kendi girişimleriyle ve mesai saatleri dışında yürüttü. Daha sonra 1999 model gümüş renkli bir Mustang test aracı seçilerek V8 motor söküldü ve deneysel V10 motor bu araca yerleştirildi.
V10 motorun boyutu da dikkat çekiciydi. İki silindir eklenmesine rağmen motor, 4.6 litrelik V8’e kıyasla yalnızca yaklaşık dört inç daha uzundu. Alüminyum yapı sayesinde motor, Cobra R’de kullanılan 5.4 litrelik V8’den yaklaşık 60 pound daha hafifti.
2003 yılında pistte kendini kanıtladı
V10 Mustang prototipi yalnızca mühendislik laboratuvarında kalan bir çalışma olmadı. Araç 2003 yılında Michigan’daki Milan Dragway’de gerçekleştirilen testlerde ciddi performans rakamlarına ulaştı.
Dönemin testlerinde araç, uygun lastiklerle 11 saniyelerin ortalarında çeyrek mil dereceleri elde etti. En iyi derecelerden biri 11,51 saniye ve 118,18 mil/saat (yaklaşık 190 km/s) olarak kayda geçti. Bu performans, dönemin seri üretim Mustang modellerinin ve hatta bazı yüksek performanslı otomobillerin oldukça üzerindeydi.
Ancak başarılı sonuçlara rağmen Ford yönetimi projeyi seri üretime taşımadı. Şirket, sonraki dönemde farklı bir V8 motor mimarisine ve 2005 Ford GT projesine yöneldi. Böylece V10 Mustang, Ford’un üretim planlarının dışında kaldı.
25 yıl sonra yeniden çalıştırıldı
Aradan geçen yaklaşık çeyrek yüzyılın ardından prototip Ford’un ABD’deki Heritage Fleet koleksiyonunda yeniden ortaya çıktı. Ford’un tarihi araçlarını korumak amacıyla oluşturduğu bu filo, uzun süre garajlarda veya şirket tesislerinin çeşitli bölümlerinde saklanan özel araçları yeniden gün yüzüne çıkarıyor.
Heritage Fleet ekibi, V10 Mustang’i yeniden çalıştırmak için aracın orijinal mühendisleriyle birlikte çalıştı. Yıllar içerisinde kullanılmadan kalan elektronik sistemler yenilendi ve otomobilin uzun süre boyunca ihmal edilmiş mekanik ve elektriksel bileşenleri tek tek kontrol edildi.
Araç tekrar sorunsuz biçimde çalışmaya başladığında ise sıra motorun günümüzde hâlâ ne kadar güç üretebildiğini ölçmeye geldi.
510 beygirden fazla güç üretti
Ford’un gerçekleştirdiği dyno testinde 5.8 litrelik doğal emişli V10 motor, tekerleklerde 510 beygirin üzerinde güç üretti.
Bu rakam özellikle dikkat çekici çünkü ölçüm doğrudan motorun krankından değil, tekerleklerden alınıyor. Dolayısıyla motorun krank çıkışındaki gücünün daha yüksek olması bekleniyor. Güncel tahminler krankta yaklaşık 600 beygir seviyesinde bir güç anlamına gelebileceğine işaret ediyor.
Bugün üretim otomobillerinde turboşarj, hibrit sistemler ve elektrik motorları sayesinde yüksek güç değerlerine ulaşmak oldukça yaygın. Buna karşın 25 yıllık, doğal emişli ve seri üretime hiçbir zaman geçmemiş bir V10’un hâlâ 510 beygirin üzerinde tekerlek gücü üretebilmesi, prototipin mühendislik açısından ne kadar sıra dışı olduğunu ortaya koyuyor.
Ford’un V10 Mustang’i artık yeni bir üretim modeli olmayacak. Ancak bir dönem şirketin yüksek performanslı otomobil dünyasında Viper ve Corvette’e meydan okuma ihtimalini temsil eden bu tek örnek, Ford’un Heritage Fleet’i sayesinde kaybolmak yerine markanın mühendislik tarihinin bir parçası olarak korunmaya devam edecek.
Kaynak: Carscoops Motor Illustrated HOT ROD
