Karadeniz, hem gıda hem de enerji açısından kritik bir öneme sahip. Savaşın etkileri, bu stratejik su yolundaki ticareti tehdit ediyor.
Karadeniz, birçok ulusal çıkarın kesiştiği bir su yolu olarak dikkat çekiyor. Rusya’nın etkisi ile NATO’nun doğu kanadı burada buluşuyor. İki savaş halindeki ülke, ekonomilerini ayakta tutmak için bu sulardan yararlanıyor. Uzak kıtalara gidecek gıda ve enerji, tek bir dar boğazdan geçmek zorunda ve bu boğaz da yalnızca bir ülke tarafından korunuyor.
Haritada sıradan bir kapalı su kütlesi gibi görünen Karadeniz, aslında çok daha fazlasını ifade ediyor. Altı ülke bu denizin kıyısını paylaşıyor: Rusya, Ukrayna, Türkiye, Bulgaristan, Romanya ve Gürcistan. Ancak bu su yolunun etkisi, Afrika, Orta Doğu ve Asya’nın pazarlarına kadar uzanıyor.
Karadeniz’de Gıda ve Enerji Akışı
Karadeniz limanlarından her yıl on milyonlarca ton tahıl çıkıyor. Rusya ve Ukrayna, dünya genelinde ihraç edilen buğdayın yaklaşık dörtte birini sağlıyor. Rusya, dünyanın en büyük buğday ihracatçısı konumundayken, Ukrayna ise buğday ve mısırın önemli tedarikçilerinden biri. Bu sulardaki aksama, Kahire, Beyrut ve Nairobi gibi şehirlerde ekmek fiyatlarının yükselmesine neden oluyor.
Enerji açısından da durum benzer. Rusya’nın Karadeniz terminalleri, günde yaklaşık bir milyon varil ham petrol taşımakta. Novorossiysk, Moskova’nın güneydeki ana petrol arteridir. Bu terminal, Kazakistan’ın ihracatının büyük kısmını yöneten Kaspiyen Boru Hattı Konsorsiyumu’nun deniz terminali ile yan yana bulunuyor. Bu su yollarından geçen yükler, doğrudan küresel ham petrol fiyatlarını ve Asya rafinerilerini etkiliyor.
Karadeniz’deki Savaşın Etkileri
Coğrafya, bu ticari arterin stratejik bir tuzağa dönüşmesine neden oluyor. Karadeniz’in açık okyanusa çıkışı yok. Herhangi bir gemi, Türkiye’nin Boğazı’ndan geçmek zorunda. 1936 tarihli Montrö Sözleşmesi ile yönetilen bu boğazlar, Karadeniz’i daha geniş dünyaya bağlayan tek deniz kapısıdır. Buradaki sorunlar kolayca aşılmıyor.
2022’den bu yana, bu hayati havza bir savaş alanı haline geldi. Aylarca, savaş deniz kuvvetleri arasında geleneksel bir mücadele olarak sürdü. Ancak Ukrayna, daha küçük, daha ucuz ve izlenmesi zor olan insansız deniz drone’ları ile deniz savaşını değiştirdi. Geleneksel bir yüzey filosu olmadan, Kyiv, patlayıcı yüklü yüzey drone’ları kullanmaya başladı. Bu durum, Rusya’nın tarihi kalesi Sevastopol çevresinde sürekli drone saldırıları ile sonuçlandı ve Rus deniz komutanları büyük savaş gemilerini Novorossiysk’e çekmek zorunda kaldı.
Bu taktik geri çekilme, kaçınılmaz bir çarpışmayı tetikledi. Novorossiysk sadece bir deniz üssü değil, aynı zamanda Rusya’nın güneydeki ticari kalbidir. Drone’ların füzeleri avladığı sularda, ham petrol, gübre ve buğday taşınmakta. Askeri savaş alanı ile ticari ticaret yolları birleşmiş durumda.
Savaşın başlamasından bu yana ticari gemiler ara sıra risklerle karşılaşsa da, son günlerde tehlikeli bir tırmanış yaşandı. Ekim ayının başlarında, Ukrayna mısırı taşıyan bir Türk yük gemisi, Romanya’nın münhasır ekonomik bölgesinde doğrudan bir saldırıya uğrayarak battı. İki denizci hayatını kaybetti. 48 saat sonra, Bulgaristan sularında iki ticari gemi saldırıya uğradı. Bu, bir NATO üyesi devletin deniz bölgesinde gerçekleşen ilk saldırılardı. Bir gemi battı ve on mürettebat kayboldu; diğerinde on sekiz denizci kurtarıldı, bunlardan yedisi Hindistan vatandaşıydı.
Sonrasında Soçi’de bir olay yaşandı. Tatil beldesinin açıklarında, bir insansız deniz dronu, Liberian bayraklı Aframax Rio tankerine saldırdı ve geminin güvertesinde yangın çıkmasına neden oldu. Acil durum tugayları yangını söndürmeyi başardı ve yirmi üç mürettebatı kurtardı. Hepsi de Hindistan vatandaşıydı.
Soçi saldırısı, küresel mimarinin birçok unsurlarını bir araya getirdi. Geminin Liberian bayrağı vardı, mürettebatı tamamen Hindistan vatandaşıydı, yükü ise Rus kıyılarından alınmış ham petrolüydü. Saldırı, aktif cephe hatlarından yüzlerce kilometre uzakta gerçekleşti.
Her iki savaşan devlet, deniz tedarik hatlarını kritik savaş alanları olarak görüyor. Rusya, Ukrayna’nın Tuna limanlarını ve kıyı silolarını vururken, bunların silah sevkiyatlarını barındırdığını iddia ediyor. Ukrayna ise Moskova’nın savaş finansmanını engellemek için tankerleri ve yakıt tesislerini hedef alıyor. Sivil mürettebatlar için niyet önemli değil; bir drone patladığında, bir ticari gemi bir başkent için satılması gereken yük taşıyor ya da başka birinin kesmek istediği gelir akışını taşıyor olabilir.
Karadeniz’deki her patlama, savaş risk primlerini artırıyor. Bulgar hükümeti, artan sigorta maliyetlerinin normal ticari seferleri sürdürülemez hale getirdiğini belirtti. Gemi sahipleri tehlike tazminatı talep ediyor, kiralama ücretleri yükseliyor ve üst düzey nakliye hatları sessizce geri çekiliyor. Sonuç olarak, bu artan maliyetler doğrudan benzin ve un fiyatlarına yansıyor. Eğer geçiş tehlikeli hale gelirse, piyasa bu durumu dikkate alıyor.
Kaynak: indiatvnews.com
